肯定比卡罗拉混动快！宛如大排量的凌派混动开起来怎样？

网上有关“肯定比卡罗拉混动快！宛如大排量的凌派混动开起来怎样？”话题很是火热，小编也是针对肯定比卡罗拉混动快！宛如大排量的凌派混动开起来怎样？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

新一代凌派上市之后一直有着“小雅阁”的美称，一个原因是长得像，其实定位和亮点也有点像以前的雅阁——座椅舒适妥帖，后排空间巨大，悬架很软，动力平顺省油。

可以说作为和思域完全不同路线的家用车，凌派很好地作为家用轿车开拓了本田在9～14万元的市场。而现在，广汽本田又一次把思域没有的东西安在了凌派上——由1.5L发动机与双电机组成的SPORT?HYBRID?i-MMD混动系统。这也意味着，广汽本田打算主攻14万以上的市场，抢夺卡罗拉混动以及速腾L的蛋糕。

当然，那是广汽本田对市场的考虑与战略，我们还是多看看这套新动力总成吧。这次试驾给的车是顶配的凌派混动，混动系统的1.5L发动机最大可输出80千瓦，最大扭矩134牛米。驱动电机最大可输出96千瓦，最大扭矩267牛米。系统综合功率113千瓦。

老生常谈，先说点外观和内饰上的一些细微的区别。凌派锐·混动的外观相比纯汽油版180?Turbo变化不多，用了一个新造型的轮毂，以及前前后后多了几个“HYBRID”的标识，仅此而已。

内部的改造要比想象中大一些，发动机和电机电控系统全部集成在机舱，塞得满满当当的，充分地利用了凌派原有较长的前悬。后备厢则用来放1.2kWh动力电池，但意外的是，凌派混动的后备厢容积并没有受到影响，非但如此，连备胎都没舍掉——直接放在了电池上面！

▲真正的“大空间”（笑）

变化都集中在前面后面，车厢自然不会有变化，凌派混动继承了一贯以来的大空间表现，除了大空间之外还有极为舒适的座椅，以及良好的视野表现，日常家用代步上下班确实不错。

好了，外观内饰都是看得见的东西，相信大家也不会太过关注，凌派混动最大的亮点显然是1.5混动——这套动力系统还是第一次来到中国市场，此前服役于第三代本田音赛特、本田Clarity?PHEV，以及第四代飞度上，这套总成是好是坏，我们来一探究竟。

我曾经试过本田SPORT?HYBRID?i-MMD的2.0混动系统，但开1.5混动还是头一次。老实说，雅阁混动给了我很好的印象，我一度认为最低配是20万内最好的动力总成。1.5混动的工作原理和2.0混动一样，都是由发动机和两个电机组成，动力传输路径是发动机-发电机-驱动电机-车轮，高速时发动机会直连车轮。问题在于，2.0混动配雅阁很好，1.5混动配凌派会好吗？

先把凌派混动开上路再说。

在普通模式下，启动和起步的时候没有了发动机的吵闹，凌派像电动车一样悄无声息。驱动这一台紧凑级轿车肯定不在话下。

由于使用了分段式油门踏板，因此初段和中段的油门踏板并不会有太强的动力反馈，基本就是普普通通的家用车动力，非常平顺，也非常安静。

当然，踩深一点的时候凌派混动肯定会有比日常更强的动力，只是路况变化瞬息万变，如果我在深浅之间来回切换，凌派混动就会在两种性格中来回切换。

或者说，这就是更平顺更安静的1.0T凌派，动力总成不会刻意展现电驱动的魅力，虽然不会像发动机和变速箱配合时的顿挫或延迟，但并不刺激的加速能力，像是一条没有梦想的咸鱼，只想自己一个人静静。

就这居然还有ECO模式，你敢信？

正当我没搞明白那267牛米跑到哪儿去的时候，突然发现，ECO隔壁就是SPORT。我似乎受到了正义的感召，重重地按了下去。我有种感觉，这是一切的答案，任何不满，抱怨，负面情绪都将会在“S?P?O?R?T”五个大字中烟消云散。

我猜对了，嘿嘿。

运动模式有着很多汽油机特性，特别是动力输出时，那种典型的“随着转速增加使得加速越来越强劲”的特点，让凌派混动似乎有取之不尽的动力，整个加速过程让人欲罢不能。而且，低速加减速有一定几率会“触发”小小的顿挫——这也是汽油机的特点！

运动模式能有全程暴躁的输出，离不开频繁启动的1.5L发动机。跑起来之后不一会儿就把电量充到了七成左右。充足的电量则使得267牛米的电机真正做到了随踩随有。

有趣的是，在走走停停的拥堵路况，发动机会启动得比较频繁，关闭的时候也是在临近刹停的时候才会关闭发动机。所以在这个状态下......会获得一种启停的体验，“要命”的是你居然会用纯汽油机的指标去判定：嗯，震动非常小，好评！

如果让我给这个“汽油机”定个排量，我愿称之为凌派2.0L——这是比老锋范1.8更猛的东西。

一些小问题：

时速120km/h定速巡航，发动机一旦启动，就会有明显的声音。在普通模式下，发动机会在大部分时间工作，偶尔会休息一下让电机驱动，因此响亮的发动机时开时停，时速不会变化，只是感觉上有些微妙。

所以，我建议你在高速上使用运动模式，在时速80～120km/h之间定速巡航的时候，发动机声音是恒定的，代价是稍微多烧点油。

这听起来有点像豪华品牌车型下沉的难题，如果是雅阁锐·混动的话，更大的排量会更有余裕，并且作为中型轿车也有更好的隔音表现。而凌派混动受限于定位做不到这点。也许对于本田来说，造雅阁混动很容易，造凌派混动却并不轻松。

最后说一下凌派混动的底盘，这是一个典型的舒适取向悬架，很符合凌派混动的家用调性，在遇到沟沟坎坎的时候可以有很充足的信心通过，然后通过悬架再到舒适的座椅，传到驾乘者身上其实已经没有什么冲击了。

高速保持方向的能力问题也不大，这也是本田新一代转向系统的功劳：低速好开高速稳定，转向的时候也能很好地让驾驶者对准想要的方向。就是在用比较快的速度变道时，车身有时候不太跟得上，但也符合预期，毕竟这是一辆舒舒服服的家用车，省心开才是正道。

结语：

显然，这套动力系统用来抗衡丰田的1.8混动甚至是将来的1.5混动是够格的，优秀的动力输出一直是SPORT?HYBRID?i-MMD的卖点之一，在凌派混动上，这个特性一点也不含糊，轻松实现了随心所欲的驾驶感。但与此相对，凌派混动虽然有了强大的动力，在定位上却依然是舒适的家用车，电机特有的静谧性和高行驶品质可以从容地行驶，我想，无论是暴躁驾驶还是温柔稳当，这种多样性才是凌派混动最吸引人的地方，你觉得呢？

文｜坂道

图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

推荐领先版，广汽本田凌派锐·混动南宁地区购车指南

混动车，如今愈发受到消费者的青睐，相比传统燃油车不仅更省油，而且还拥有更佳的行驶品质。而在国内A级车市场，丰田卡罗拉/雷凌双擎则是最早被引入到国内的混动车型，以致于被公认为A级混动车中的标杆。

不过，对于本田而言，其同样有着自己的一套混动系统，在雅阁、奥德赛以及刚上市不久的皓影上都有搭载。从2017年至今，广汽本田的锐·混动系列产品整体销量已经超过了12万台。但在A级车市场，本田一直都缺乏一款混动车型，直到广汽本田首次引入凌派锐·混动车型。

作为广汽本田A级车，凌派自上市以来一直都有着非常不错的市场反响，月均销量总能维持在一万台以上，至今累计销量已超过84万台，可见凌派有着很好的群众基础。

而凌派锐·混动的加持，不仅让广汽本田的混动产品得到了进一步的扩展，更低门槛的A级混动车也势必能够扩大本田混动家族的用户群体。不过，丰田卡罗拉/雷凌双擎已经在国内市场深耕多年，凌派锐·混动想要跟它们一战，恐怕唯有拼实力。

造型变化不大，依旧是“小雅阁”

凌派锐·混动的造型跟普通版车型并无太大区别，仅仅是增加了蓝色车标和专属的HYBRID混动标识。凌派锐·混动和普通版车型一样，都采用了本田家族化设计风格，“羽翼式”前大灯很有辨识度，LED光源则是混动车型的标配，而顶配车型还配备了自动大灯和自适应远光灯。

车头下方是用于行车辅助的雷达探头感应区域，前挡风玻璃上方有着单目摄像头组合，两者相互作用，为Honda-SENSING系统提供了强有力的支持。圆形雾灯的合理位置，能够让驾驶者在雨雾天气或能见度较低的情况下，确保行车安全。

车身侧面有着凌厉的腰身线条，使车辆更具动感。17英寸铝合金轮毂采用了最新潮的旋涡式造型，博人眼球的同时又能够起到低风阻作用。原厂搭配的轮胎，主打静音效果和节能。

车尾部分，凌派锐·混动的整体造型精简流畅，能干扰回流风的形成。而尾灯设计延续了本田一贯的家族作风，采用了“C”字造型，灯组部分则是全LED光源，点亮后极具辨识度。在目前车尾灯贯穿设计思潮的影响下，凌派锐?混动的设计者也使用了镀铬饰条进行连接，与车头形成呼应。

除此之外，整车画龙点睛的HYBRID标识再一次彰显了凌派锐?混动其混合动力车型的身份。整体车身有着优雅修长的体态，线条设计感凌厉，使车身充满着棱角分明的肌肉质感。

空间是最大优势

凌派锐·混动的内饰设计也与燃油版相差无几，最明显的变化莫过于传统样式的挡杆变成了SBW按键式换挡机构，这也跟本田旗下其它混动车型一致，不仅科技感更强，相比传统挡把用起来也更加方便。

三辐式的多功能方向盘很是运动，而真皮包裹的材质也能带来更为细腻的触感。7英寸中央液晶仪表盘可以清晰显示出丰富的车辆信息，同时还支持多媒体设备和蓝牙通话功能。此外，配备的8英寸触控屏幕下方还保留了物理按键，确保驾驶者在行车时方便对其操作。

值得一提的是，中控屏加入了百度Carlife手机互联功能，拓展了车机互联功能。而高配车型还提供Honda?CONNECT互联网系统，内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序，能够满足日常用车时的娱乐需求。

不过，凌派锐·混动在车内部分相比同级最大的优势莫过于空间了。首先，凌派锐·混动的座椅宽大而舒适，并支持座椅加热功能，而后排座椅靠背角度很适合亚洲人的体型，坐起来恰到好处，即便长途乘坐也很舒适。

凌派锐·混动的尺寸在同级中算得上大号，其长宽高分别达到了4756/1804/1509mm，轴距更是达到了2730mm，比起卡罗拉/雷凌双擎要大上不少。如此一来，凌派锐·混动的后排空间则相当宽裕，就算身高1.75米的乘客也不会觉得局促，甚至还有一拳有余的头部空间。

值得一提的是，普通版凌派上独有的小桌板，在凌派锐·混动上也没有缺席。小桌板隐藏在后排座椅靠背的中间，在有需要时，可以将其放下。展开折叠后，可以将小桌板和扶手箱连接，方便使用。后排中央位置有着两处USB电源接口，便于后排移动设备充电。

混动岂止是更省油

在雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动上，其搭载的是一套2.0L第三代i-MMD混合动力系统。不过，在凌派锐·混动上则是本田首次在国内搭载1.5L第三代?i-MMD双电机混合动力系统。

这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。发动机最大功率为80千瓦109匹马力，峰值扭矩可达134牛米。和发动机同时运作的是独立电机，电动机最大功率为96千瓦131匹马力，峰值扭矩261牛米，系统综合功率为113千瓦，折合马力154匹。

值得一提的是，凌派锐·混动提供了三种驾驶模式，EV纯电、混合动力以及发动机直驱模式。而在试驾环节中，当起步时，动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆。该模式下，最大的感受就是跟纯电车没有区别，安静舒适。不过，该模式下只能维持大概一公里左右，发动机就会介入电池充电。

而加速状态下，混合动力模式将启用，而这个时候，发动机将驱动发电机，再通过发电机将电力提供给驱动电机完成驱动车辆，从而达到省油的目的。当高速巡航状态下，模式将切换为发动机直驱模式，此时发动机完全介入并驱动车辆前行。

此次试驾中，三种模式的切换可谓是相当顺滑，作为驾驶者也丝毫察觉不出切换点在哪，加之这套专为本田混合动力研发的E-CVT变速箱，整个驾驶过程中的感受颇为顺畅，从而带来了极佳的驾驶品质感。

不仅如此，丰富的主动安全配置的搭载也带来了足够的惊喜。凌派锐·混动作为一款A级车，则有着越级的安全配置，尤其是其搭载的Honda?SENSING智能驾驶辅助系统，就涵盖了主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持、盲点监测等功能，提升了驾驶时的安全性。

总结一下，此次试驾的心得。凌派锐·混动相比普通版车型，带来的最直观感受便是安静，这不仅仅因为有了混动系统的加持，还在于其在低速时噪音控制较为优秀，这颠覆了以往本田车在噪音控制方面的劣势印象。

再者，凌派锐·混动作为一款家用A级车，对于用户而言，省心省钱才是关键。尤其是在油耗表现上，凌派锐·混动官方给出的百公里综合油耗仅为4L，而在一天的试驾中，我们这台凌派锐·混动的表显平均油耗也只有4.6L/100km，毕竟我们开着这车走走停停，几乎没有熄过火。如果按照正常使用来算，估计也会跟官方给出的百公里综合油耗接近。

写在最后

凌派锐·混动作为广汽本田旗下首款A级混动车，从一天的试驾中就能明显感受到它与普通燃油版车型的区别，这种区别就在于更加省油、更加平顺和安静，其实这无疑就是消费者最为关心的几大点。

抛开这几点来看，凌派锐·混动延续了普通版车型的所有优势，比如酷似“小号雅阁”的大气外观、同级最大的尺寸和空间、后排用心设计的折叠小桌板等。不难发现，凌派之所以卖得好，其本身最大的优势便是均衡，虽然动力上比不过德系车，但在可靠性、舒适性、空间等方面则更胜一筹，而锐·混动版的加持，则显然是进一步将凌派的优势给扩大了。

相比丰田卡罗拉/雷凌双擎，凌派锐·混动同样有着出色的油耗表现甚至更好的行驶品质。加之本就更宽大的尺寸和内部空间，凌派锐·混动或许才是A级混动车中的标杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2016年，广汽本田推出了第九代雅阁中期改款车型，该车最大的亮点就在于搭载了本田引以为傲的第二代i-MMD混合动力系统。经过数年的市场考验，本田的混动系统在获得国内消费者认可的同时，旗下混动车型阵营也进一步扩大，除雅阁外，奥德赛、皓影也均实现了混动化。

如今，广汽本田为了进一步加速国内混动产品布局，降低消费者购买混动车型的门槛，推出了凌派锐·混动车型，首次搭载了本田最新的1.5L第三代i-MMD混动系统。那么我们在购买它时哪一款最适合我们呢？邕城车市结合配置和南宁地区优惠状况为您详细解读。

6月10日，广汽本田凌派锐·混动正式上市，新车共推4款车型供消费者选择，售价区间为13.98-16.98万元。动力上，新车搭载了由1.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统，百公里综合油耗为4.1L。

一、车型简介

外观上，凌派锐·混动采用了与燃油版相同的设计语言，大嘴式进气格栅搭配粗壮的镀铬饰条，给人以强烈的视觉冲击。既然是混动车型，那么蓝色元素是必不可少的，新车前后车标均采用了蓝色专属LOGO，彰显其不同的身份。在侧面，新车采用了双腰线设计，在视觉上显得十分修长，另外侧面翼子板处同样配有HYBRID标识。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4756mm/1804mm/1509mm，轴距达到了2730mm，在同级别车型中优势较为明显。尾部变化不大，C字型LED尾灯颇具辨识度。

在外部配置方面，新车全系配备了LED远近光前大灯。除入门车型外，其余车型均配有电动天窗，前排无钥匙进入、后视镜加热，LED雾灯功能。

在轮胎方面，新车根据配置的不同分别提供16英寸和17寸动感轮毂，其中顶配车型搭载的是17英寸轮毂，轮胎尺寸为215/50?R17。其余车型均为16英寸轮毂，在修长车身的衬托下该轮毂不免有些显小，与该轮毂搭配的轮胎尺寸为215/55?R16。

在车身颜色方面，在车身颜色方面，新车共有6种颜色供消费者选择，他们分别为冰河银（金属漆）、星曜红（金属漆）、极光蓝（珠光漆）、奥夫特黑、塔夫绸白、摩卡金（金属漆）。根据小编喜好，极光蓝颜色较为靓丽，且混动车型与蓝色主题也极其搭配。

凌派锐·混动内饰造型较为简洁，且各个功能区划分合理，中控台中部还采用皮质面料进行包裹，搭配零星点缀的金属漆和钢琴烤漆饰条，有效提升了内部档次感。在内部配色上，新车提供了棕色、象牙白以及黑色三种颜色可选。值得一提的是，方向盘后部还配有减速拨片，通过拨片我们可以调节动能回收强度。

在内部配置上，新车全系搭载了7英寸液晶仪表，可提供行车电脑，动力输出状态等信息。另外8英寸中控液晶屏幕从推荐车型开始配备，且内部支持蓝牙电话，百度Car-Life功能。而在顶配车型上还配有Honda?CONNECT?2.0智导互联系统。

动力方面，凌派锐·混动首次将1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统引进国内，这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成，且热效率高达到40.5%。在参数上，发动机最大功率80kW，最大扭矩为134N·m，系统综合功率可达113kW。传动系统匹配E-CVT变速箱，官方公布的综合油耗为4.1L/100km。

二、车型配置亮点及推荐

从配置表来看，凌派锐·混动的入门配置确实有些寒酸，除了一些日常用的功能外，也就是一键启动系统、自动空调、前排侧气囊、胎压监测以及LED大灯算是一些亮点。如果您只求一个代步工具的话，那么入门车型也不是不能考虑，毕竟油电混合车型带来绝佳的经济性还是在同级别车型中颇具竞争力的。不过考虑到大多数消费者的用车需求以及用车环境，如果预算充裕的话，还是更为推荐高配置的版本。因此，

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